Essai du Peugeot Jet Force C Tech
Essai sans prétentions de ce scooter, qualités, défauts, etc.
Afin d'obtenir de meilleures performances, différentes modifications sont possibles sur les scooters 50cc.
Attention, la grande majorité de ces modifications entraine la perte de l'homologation du véhicule. Ces informations sont donc donnés à titre purement informatif.
Principales modifications :
Débridage du variateur : Gain en vitesse de pointe uniquement +15km/h
Débridage de l'échappement : Gain en accélération et vitesse de pointe (modéré)
Changement de l'échappement : Gain en accélération et vitesse de pointe (important)
Changement du haut moteur (Cylindre/Piston/Culasse) : Gain en accélération et vitesse de pointe (important)
Changement du carburateur : Gain en accélération et reprise (négligeable)
Changement du bloc CDI : Difficile à évaluer
Changement du variateur : Inutile.
Changement de l'embrayage : Inutile.
Changement de la courroie : Inutile.
Pneus Michelin Pilot Sport SC
N'étant pas parfaitement satisfait de la qualité des pneus d'origine, j'ai décidé de les remplacer rapidement. Au bout de 500km, j'ai donc commandé une paire de Michelin Pilot Sport SC (la référence pour 2 roues 50cc) et les ai fait monter. Un choix qu'on ne peux regretter !
Une fois les pneus chauffés (10 minutes environ) le scooter est totalement collé à la route. Ces pneus offrent également un bien meilleur comportement en entré de virages.
L'investissement est assez conséquent, environ 120€ le train de pneus, mais pour ce prix vous pouvez poser votre genoult dans les virages pour peu que le bitume soit de bonne qualité ! Un dernier point à noter, la gomme de ces pneus est particulièrement tendre et leurs durée de vie sera extrèmement racourcie en cas de dérappages et autres burn.
Échappement Leovince Sito
Les performances offertes par l'échappement d'origine sont correctes mais définitivement pas assez sportives. On se retrouve avec un chassis très performant mais des accélérations trop souples. À cela une solution efficace, le changement d'échappement. Il a deux avantages majeurs, d'une part ça ne fragilise pas le moteur, d'autre part ça apporte des performances importantes.
Cependant, il faut savoir que tous les scooters ne sont pas capables d'assurer un freinage à 80km/h, ce n'est donc pas à faire sur n'importe quel scooter. En l'occurence, le Jet Force est conçu sur la même base que son grand frère le Jet Force 125cc (Compressor), il est donc capable d'assurer la sécurité du conduteur jusqu'à 90km/h (je vous conseille sérieusement de ne pas excéder cette vitesse). Le principal défaut engendré par le changement d'échappement est la disparition de l'anti-pollution, ainsi que du bloc catalytique interne. En d'autres termes vous allez faire du mal à notre planète. Les émissions de gaz polluants et à effets de serre sont une priorité dans le monde entier et une considération essentielle à la survie de l'homme sur terre, n'oubliez pas celà.
Un dernier point concernant les inconvégnants liés à un changement d'échappement : le bruit. En effet, les pots types origine (Sito, Touring, SP3) sont silencieux et ne posent pas de problème. À l'inverse les pots de type détente (Yasuni, Bidalot, Conti, Polini, Malossi) sont très bruyants. Ce qui participe à la pollution sonore en ville. Je vous conseillerais donc d'éviter autant que possible ce type d'échappements bien qu'ils apportent des performances suppérieurs à celles offertes par les pots de type origine.
Entrons dans le vif du sujet. Le pot d'échappement Leovince Sito a été conçu pour remplacer les échappements d'origine calaminés et bouchés. Aussi il se comporte comme un échappement d'origine à quelques différences prêts. Il est débridable ce qui augmente notablement ses perfomances, il n'est pas catalysé, ce qui permet également une meilleure circulation des gaz d'échappement. Un autre avantage majeur de ce pot est qu'il développe sa puissance à bas régime (on le dit « coupleux »), vous n'aurez donc que très peu de réglages à faire à la suite du montage.
Vous pouvez commander ce pot sur internet entre 60 et 90€ frais de ports exclus. Le montage est ensuite très simple, il suffit de déposer l'ancien, et de remonter le nouveau qui est fournis avec un joint d'échappement neuf. Il faut évidement supprimer la bride d'échappement qui se trouve à l'entrée du pot (pour celà utilisez un dremel).
Une fois l'échappement monté, il vous faudra procéder à des réglages de carburation afin de ne pas serrer votre moteur. Le gicleur d'origine doit être remplacé par un gicleur environ 6 points plus gros. Celui d'origine étant un 54 points, je recommande l'utilisation d'un gicleur de 58 points, voir 60/62 points s'il démarre mal aux stops et feux.
Ce pot permet d'exploiter pleinement la puissance du moteur sans pour autant générer des nuisances sonores importantes. Vous passerez d'une puissance de 3cv à prêt de 6, et l'accélération n'a rien à voir. C'est probablement le meilleur investissement à réaliser sur le Jet Force.
Attention, votre consommation d'essence grimpera de 3,75L/100 à 5L/100 environ.
Moteur Polini 70cc Alu Bisegment
Si vous recherchez des performances toujours suppérieures, l'adjonctions d'un pot de détente apporte un début de solution mais vous ne serrez que partiellement satisfait.
La solution la plus radicale sera de changer le haut moteur, c'est à dire le cylindre, la culasse et le piston. Attention cependant, ce type de modification entraine necessairement une perte de fiabilité dans la mesure où toutes les pièces mécaniques seront soumises à de plus fortes contraintes. En effet, les « kit » comme on les appelent apportent des puissances allant de 6cv à prêt de 20cv. Le moteur s'en trouve donc fragilisé.
Il vous faudra donc trouver le bon compromis entre fiabilité et dans ce cas puissance modeste, ou usure très rapide et puissance élevée. À titre d'exemple, un « kit » monosegment 50cc en aluminium est particulièrement fragile en lui-même. Il tourne très vite et les segments sont à changer tous les 3000km. À l'inverse, un « kit » 70cc en fonte muni de deux segments est fiable, robuste et permet de faire 15 à 20 000km sans le moindre entretient.
Mon choix a donc été de monter un « kit » 70cc en aluminium de marque Polini équipé de deux segments. Correctement réglé ce type de moteur offre une puissance comprise entre 8 et 9cv ce qui reste modeste mais conserve une bonne fiabilité. Ce type de moteur est très bien refroidi, et la présence de deux segments limite de régime maximum ce qui assure une grande longévité. Couplé avec un échappement Sito, certains de ces moteurs on vécus plus de 20 000km avec la segmentation d'origine.
Ce « kit » est disponible au alentour de 230€ sur internet, il vous faudra ensuite le monter. Pour celà il est necessaire d'être bien outillé et de disposer d'une demie journée.
Il vous faut dans un premier temps retirer et vider le système de refroidissement puis démonter le cylindre d'origine ce qui reste accessible. Vous pourrez ensuite nettoyer le joint d'embase puis monter précautionneusement les parties neuves de votre moteur en prennant soint de bien huiler toute les parties en mouvement.
À noter que les goujons (tiges tenant le cylindre) sont légèrement courtes et qu'on ne peux les visser complètement dans le bas moteur sous peine de ne pouvoir remonter les écrous. Prévoyez de la pâte à joint également car les joints au niveau de la culasse ne sont pas assez épaix et entrainerons des fuites dès la mise en route du moteur. Une fois le tout remonté il vous faudra trouver une vis afin de condamner le trou prévus pour la sonde thermique au niveau de la culasse car la sonde d'origine n'est pas du bon diamètre. La bougie doit également être remplacée par une NGK BR9ES.
Une fois le tout en place, faites tourner votre moteur au ralenti et assurez vous que le liquide de refroidissement circule (le radiateur avant doit chauffer). Soyez très méfiant car rouler sans refroidissement ne pardonne pas.
Une fois le rodage (500km) terminé vous pourrez profiter de votre nouveau moteur. Cependant, la différence de puissance avec l'origine ne justifie pas un prix de 230€, aussi je ne recommande pas l'achat de ce moteur.
Échappement Bidalot S3R
Si vous souhaitez exploiter à 100% votre cylindre d'origine, il vous faut abandonner les pots de type origine et passer à un pot de détente. Les meilleurs pots pour Jet Force à moteur d'origine sont le Leovince ZX, le Bidalot S3R, et le Conti CHR. Par question d'esthétisme j'ai choisi le S3R qui est également le moins bruyant des trois.
Le montage ne diffère guère, et les réglages de carburation sont identiques. Cependant, ce pot dispose d'une bride supplémentaire à l'entrée de la cartouche (ou « silencieux ») qu'il vous faudra retirer pour en tirer touts les bénéfices. Comme vous le constaterez, il est nettement plus bruyant que le Sito, mais pas uniquement. Sa gamme de puissance est également très différente, aussi pour l'exploiter il vous faudra retravailler votre transmission. Durcir les ressorts d'embrayage de 30 à 40%, le ressort de poussé de 10 à 30% et alêger sensiblement les galets du variateur. Une fois ces réglages réalisés vous obtiendrez le meilleur du cylindre d'origine soit environ 6cv.
Ces échappement sont disponibles aux alentours de 160 à 200€ mais la différence de puissance entre le Sito n'est pas énorme. Aussi réfléchissez bien avant de dépenser 100€ supplémentaire alors que le Sito vous aurait satisfait.
Préparation de la boite à air
Un des problèmes connus des JetForce et Ludix Blaster (qui disposent du même moteur) est le débit d'air apporté par la boite à air. Aussi le plus simple est de la remplacer par la boite à air Motoforce disponible sur différents site pour 25€. Vous pourrez ensuite ouvrir cette boite et effectuer différents trous à l'intérieur afin d'obtenir un meilleur débit.
Attention, l'augmentation du débit d'air implique des réglages à la carburation. Vous devrez augmenter votre gicleur de 8 à 16 points suivant le débit d'air supplémentaire. Aumgenter de 10 points et se fier à la couleur de la bougie semble être une bonne technique pour ce type de modifications. Pour rappels (electrode blanche, trop pauvre, electrode marron, réglage correct, électrode noire et huileuse, trop riche).
Carburateur DellOrto PHVA 17.5
Le changement du carburateur est une étape obligatoire si vous montez un moteur de 70cc. Le meilleur choix pour Jet Force est le carburateur Dell Orto de 17.5mm PHVA. Il s'agit d'un carburateur de plus grand diamètre apportant un débit plus important de mélange tout en conservant un starter automatique. Malheureusement les carburateurs de taille supéprieure à 17.5 ne sont disponibles qu'en starter manuel ce qui est assez contraignant. Aussi le choix du DellOrto PHVA 17.5 est parfait, débit suffisant et abordable, vous le trouverez à 50€ sur internet. Son montage est assez simple mais il vous faudra prévoir l'achat de gicleurs de bon diamètre (à savoir 6mm). Le gain en performance n'est pas flagrant.
Calibrage du compteur de vitesse
Le compteur des Jet Force est délibérément mal calibré par Peugeot. Si cela peut plaire à certains, je trouve ça assez énervant. Aussi j'ai entrepris de corriger le tir en créant un fond de compteur recalibré. Les valeurs numériques sont minorée de 10km/h et le compteur est prolongé jusqu'à 80km/h réels. Si vous souhaitez modifier votre compteur il vous faudra contacter un imprimeur « grand format » et demander une impression sur Vinyl polymère ou sur support pour « stands parapluies ». Le fichier est disponible en taille réelle 100% CMJN avec fonds perdus.
Attention, demandez une impression par encre « solvant » ou « éco-solvants », les encres à bases aqueuses ne feront elles pas long feux. Demandez également une impression en 8 ou 12 passes et un nettoyage des têtes préalables car il s'agit d'une impression ce précision.
Alarme Squale Extreme 2
Le vol n'est pas un problème nouveau, aussi il faut savoir se prémunir de ce type de mésaventures. Par chance, ce scooter est loin d'être le plus vollé.
Votre scooter, neuf a une valeur d'environ 3000€ équipé aussi je vous conseil de souscrir à une assurance contre le vol durant la première année. Les coûts tournent autour de 500-600€ à l'année, contre 280€ pour une assurance minimaliste. Si vous souscrivez à une assurance contre le vol, vous devrez justifier de la présence d'un antivol certifié SRA. Ceux-cis sont disponibles à partir de 50€ pour un « U » de petite taille. Je vous conseil d'adjoindre à ce U une solide chaîne ainsi qu'un bloc disque pour la roue avant (environ 15€).
Au delà des protections mécaniques, vous pouvez ajouter un élément dissuasif, l'alarme. Trois modes de détection sont possible : à la mise du contact, aux vibrations et aux mouvements. Le système de detection du contact n'est pas interessant sur les 50cc car les voleurs déplacent le scooter sans le démarrer. Le système de detection de vibration se déclanche si la personne tante de bouger le scooter (ce qui inclue poser le scooter sur des skateboard et ataquer le bloc disque/U). Le système de detection de mouvement est lui optionel sur cette alarme mais permet de la déclancher dans le cas ou des personnes s'approchent trop du véhicule.
L'alarme est livrée avec une sirène principale alimentée par la batterie (si votre batterie est débranchée, cette sirène sera inopérante). Une seconde sirène alimentée par des piles est fournies (celle-ci se déclanche si l'alarme n'est plus alimentée en electricité). L'alarme s'installe sans difficultés particulière, il vous faudra cepedant sectionner quelques fils au niveau des clignotants et du neiman, percer le tableau de bord afin de fixer la diode et coller celle-ci par le dessous.
Un mot concernant l'ouverture du capot avant du Jet Force, il y a deux vis à retirer au niveau du tablier (en haut) et une à l'avant au dessous du triangle noir (pincer ensuite les côtés du triangle pour retirer ce cache).
Il faut également trouver comment fixer solidement le boitier de l'alarme. Pour cela l'idéal est d'utiliser un angle metalique percé, et de le fixer sur les deux trous du cadre (sous le triangle noir). Vous pourrez ensuite coller le boitier de l'alarme avec du « mastic-colle ».
Le branchement des câbles n'est pas particulièrement compliqué, il faut se munir d'un multimètre (metrix) et suivre le shéma. Cependant si vous n'avez pas suivi les cours d'elec jusqu'à la seconde/première je vous encourage à faire monter l'alarme par une autre personne.
Avant de remonter l'alarme pensez à associer les clefs à celles-ci (se référer à la notice).
Une fois l'ensemble remonté, vous pourrez paramétrer votre alarme, choisir son niveau de sensibilité (de 1 à 5) activer ou désactiver le « bip d'armement » et l'activation automatique. La télécommande vous offrira également un mode « panic » permettant de la faire sonner à distance.
Préparation de la boite à air
Un problème connu des Jet Force et Ludix est le faible apport d'air. Aussi il est possible d'installer un Cornet mais cela augmente les nuisances sonores. L'idéal est la préparation de la boite à air, celle d'origine étant scellée, je vous conseil d'en achetter une en ligne (de marque TNT). Vous trouverez dans cette archive des photos de la boite à air préparée. Il y a quatres trous à réaliser, ainsi qu'une cloison interne à supprimer.
CDI Malossi TC UNIT RPM
Après différentes lectures sur plusieurs forums, une question a été soulevée sans pour autant obtenir de réponse : Le CDI est-il bridé ?
Aucune personne n'est capable d'affirmer avec certitude si oui ou non, les CDI sont bridés. Aussi j'ai commandé ce CDI qui est annoncé « sans bride ». Après réception j'ai constaté que ce boitier n'était pas compatible avec le jet force. La connectique ne correspond pas.
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