Essai du Peugeot Jet Force C Tech
Essai sans prétentions de ce scooter, qualités, défauts, etc.

Premières impressions (les yeux autour)

Dans un premier temps, je suis allé le voir à son arrivée chez le concessionnaire en attendant que la carte grise me soie délivrée.
Emballé, il est emballé ! Surprenant, je ne me souviens pas avoir vu une voiture livrée recouverte de papier bulle.
Cela étant, le concessionnaire me le présente, emballé par un film synthétique opaque, sous celui-ci on retrouve encore une protection sur le guidon (en bulle celle-ci). Quelques autres points de détails, le capot à l'arrière de la selle n'est pas en place et laisse quelques câbles prendre l'air. J'ai rapidement caressé les matières, la selle, les plastiques, etc. Le tout m'a semblé de bonne facture bien que la couche supérieure de la selle soit « décollée » de la mousse qui se trouve en dessous, elle donne en effet la sensation de flotter.
J'ai noté aussi au passage deux choses amusantes, les parties en aluminium sont protégés par du film plastique à la manière d'un iPod. Bonne nouvelle également pour moi, les décorations sont amovibles, ce sont des autocollants !
Première étape donc, décoller les stickers exotiques, la plupart s'enlèvent sans problème, seuls les deux à l'arrière laissent d'horribles traces de colles pour lesquels je n'ai pas encore trouvé de sollution. Au niveau de la selle, elle est très confortable et le capot noir à l'arrière s'avère relativement souple et permettra sans problème d'accueillir un passager. Le coffre est de bonne taille, mais pas de miracle, quand on l'ouvre ça fait systématiquement « cheap » au niveau de la charnière. Ça nous rappel que ce n'est qu'un scooter.
Les roues sont assez énormes et, l'ensemble du scooter aussi ! Il a définitivement une bonne tête et un joli cul… Il faut maintenant passer à l'essai sur route !

Secondes impressions (les fesses dessus)

Après l'aspect esthétique il faut réellement estimer les qualités routières du scooter, je démarre donc pour un petit tour dans le voisinage de Nantes. Le réglage des rétroviseurs ne pose pas (trop) de problème mais, autant s'ils sont très jolis, ils se révèlent trop petits pour avoir une vision large de ce qui se passe derrière. Question de compromis je suppose. Le scooter se pose sur ses roue dès qu'on l'avance suffisamment (sans trop forcer) et se repose sur sa béquille s'il on porte tout notre poids sur la béquille (il m'a fallu un temps pour intégrer ça !).

Démarrage... Et... Bruit de scooter. S'en est presque surprenant après avoir fait le tour, mais c'est un fait, il s'agit bien d'un 50cc. Démarrages très souples dans un premier temps et parfois baveux après de longues lignes droites, le temps que la mécanique prenne ses marques. Il nous faut aussi prendre nos marques, car le système de clignotants par exemple m'a donné du fil à retordre pendant quelques kilomètres, en effet il faut enfoncer le selecteur et non le repousser dans le sens inverse ! Le système d'éclairage est assez clean, par défaut il est en code, une position plein phares, mais aussi boutons poussoir. Un voyant vient rappeler le niveau de feux sur le tableau de bord. Tableau de bord qui est d'ailleurs invisible (ou bien je suis trop grand) il faut se pencher pour y lire la vitesse, l'état du réservoir ou bien la température moteur. Quelques informations sur ces compteurs, la température excède difficilement les 60°C après une demie heure de route et le compteur de vitesse ajoute très exactement 10Km/h en pointe. Affichant donc 55Km/h à fond.

Le comportement est sain et je l'ais trouvé stable, je détaillerais ce point après avoir pris suffisamment d'assurance pour grater le bord des pneus, pour le moment je roule sagement. La suspension est ferme mais, travaille vraiment bien. Elle absorbe ce qui doit l'être et nous transmet malgré tout, certaines aspérités de la route. Je préfère ne pas trop m'avancer sur les performances du moteur avant d'être rodé et débridé. Les accélérations sous les 30Km/h compteurs sont souples mais correctes et, on sent le moteur vraiment à l'aise entre les 30 et 50 (compteur toujours).

Au niveau freinage, c'est réellement progressif. Le frein arrière est très doux jusqu'à ce qu'on écrase un peu de la poignée, on sent par contre que le frein avant est prêt à manger le disque si on lui demande. Lors d'un freinage moyen, on ne sent pas la fourche s'enfoncer, mais dès lors qu'on écrase un peu la poignée de frein le scooter décélère très très vite et on réalise que le disque de 226 et sa mâchoire ont du potentiel. Ça fera partie des choses sur lesquels je passerais plus de temps après avoir fait connaissance.

À pleine vitesse, quelques petits zig-zag, à droite, à gauche pour voir la réaction du scooter. Et bien il nous suis sans rien dire, exactement comme on pourrait s'y attendre. Ça reste stable et confortable, les courbes à fond n'ont pas l'air de l'inquiéter outre mesure non plus.

Avec plus de recul

Après quelques semaines d'utilisation, j'ai une idée plus claire des défauts et des qualités de ce scooter.
Parmis les défauts, le coffre est parfois difficile à ouvrir ou fermer quand un casque intégral y est logé. Ce n'est pas réellement dérangeant pour autant.
La suspension se révèle très (trop) ferme en ville et on imagine qu'elle a été pensée pour la route rapide voir, le circuit.
Et effectivement, lorsque l'on dépasse les 50km/h la suspension réagie nettement mieux et sa fermeté est plus adaptée, le scooter est collé à la route quel que soit la qualité de celle-ci. Au final, je trouve la suspension « sportive » parfaite et sécurisante sur route de campagne et en périphérie mais, usante voir brusque en ville et à basse vitesse.
Le scooter est bruyant, bien qu'il soit d'origine. Ce n'est pas dérangeant en roulant, mais certainement dérangeant pour les piétons.
Dans le coffre une indication nous informe du bruit toléré « 80dB à 3150tr/min » ce qui est crédible mais, les chiffres doivent s'envoler à haut régime.
Le système de freinage qui me semblait bon sous les 50km/h garde tout son mordant au-dessus. En particulier le disque avant qui nous assure des freinages d'urgence sécurisants sur route sèche. Le frein arrière qui est souple permet de faire perdre progressivement 20km/h avant de commencer à s'aider du frein avant.
En freinage appuyé le scooter décolle facilement et il devient inutile de poursuivre le freinage sur la roue arrière.
Niveau motorisation, j'ai constaté que parfois la transmission ne permettait pas d'exploiter le moteur. En particulier après une réduction de la vitesse de 50 à 25km/h, la reprise est parfois très souple, voir molle. En dehors de ça, l'accélération est toujours progressive et régulière.
Très directe en dessous de 20km/h, la vitesse monte de façon régulière jusqu'à 60km/h (même en cas de vent ou pente modérée). Pour profiter de la vitesse de pointe il faudra par contre bénéficier d'une route suffisamment longue car, le passage de 60 à 65km/h (voir plus en décente) est long et sera très influencé par la pente ainsi que le vent.
Un petit mot sur les pneus, malgré ce que je pensais initialement, la gomme est désormais adhérente (une fois les 500km passés).

Le potentiel routier

Étant un amateur de ballades à deux roues, il est difficile d'imaginer rester en ville avec un scooter comme celui-ci.
Un samedi ensoleillé, une plage à quelques centaines de kilomètres et c'est partit ! Enfin, il faut avant penser à enfiler les gans, le casque, le cuir et les deux jeans…
Ce scooter est vraiment agréable pour faire de la route, à titre indicatif, j'ai parcouru 280km en une journée de ballade, sans courbature et sans frayeurs. Pourtant sur les routes de campagne sinueuses pas question de trainer les pieds, monté sur ses Pilots Sport il enchaîne les virages avec une grande souplesse. J'étais assez anxieux à l'idée de faire de la route avec le moteur Polini 70, mais finallement il est très bien refroidi et ne commet aucun impair sur la route ! Jusque là j'ai eu l'occasion de parcourir 220km d'une traite avec le moteur Polini qui se porte toujours comme un charme.

Une piqure de rappel malgré tout, il faut respecter les limitations de vitesse pour votre sécurité et celle des autres. Il est également impératif de disposer de deux rétroviseurs, de phares opérationels, de clignotants et d'être parfaitement sobre et reposé ! La route n'est pas un circuit, et le danger est partout, soyez donc très prudent et anticipez au maximum.